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现在很多人都想不到,电动汽车未来会给碧雅迪插上腾飞的翅膀。
现在碧雅迪还是低端车的代名词。
最让消费者吐槽的是碧雅迪那个车标,看上去很低端,十分丑,而且很多人还觉得这个车标看上去就像骂人的话。
说实话,碧雅迪前期车卖不好,车标就是最大的败笔。
言归正传,虽然未来国内新能源汽车销量占全球的25%。
但目前国内密集展了好些年的新能源汽车,比国外落后一大截。
对新能源汽车的展趋势,国内学者众说纷纭,基本上的观点是回归理性,要“降温”。
可以说,作为一个话题,新能源是相当热门的,作为一个产业运动,新能源简直是狂热的。
东方集团不但自己生产电动汽车,还大规模投资建设充电设施,显然这是十分看好新能源汽车,准备押宝新能源行业。
说实话,对于杨浩生产电动汽车,大家虽然不看好,但明面上也不好吐槽。
然而大规模建设充电站,世人都知道短时间内想收回成本根本不可能。
于是很多看不惯杨浩的黑子,便在网上抹黑他,还幸灾乐祸,大言不惭表示。
“杨浩还是太年轻,现在已经飘了,东方集团经过他这样搞下去,不想衰败都难。”
甚至有些行内专家也站出来言。
汽车工程学会理事王小松便称“8o%以上的电子核心部件都要进口,除去电池,新能源车尤其是新能源汽车电控技术,这项关键技术同样要依赖进口。”
“而这仅仅是技术层面与西方的现实差距,所以新能源汽车要从“狂热”的情绪里走出来,认清现实,看清自己,迎头赶上,毕竟新能源汽车是以技术说话的。”
这篇报道一经表,就受到大家的关注。
杨浩也阅读了这篇文章,专家虽然很有眼光,但是他仍然低估了国内新能源展的度。
杨浩对国内新能源车展趋势十分看好。
实事求是的说,当前国内新能源展节奏赶不上国外。
尤其是许多大企业的新能源战略,战术已经十分清晰,在一些国家,新能源汽车已经小有规模。
与之形成鲜明对比的是,至少5年前,国内就有人提出“弯道车”。
5年多以来,国家政策6续出台了一系列支持新能源的政策和法规。
许多主流汽车厂也上报了新能源项目,数以百计的电池企业也加入了进来。
但新能源汽车商业运营仍然没有落地,没有几个老百姓开上了自主研的新能源汽车。
相比技术与西方的差距,在战略组织和协同方面国内的差距更大。
就拿电动车行业标准制定这件事来说,各个权力部门,科研单位,整车企业,配套设施承建企业都表现出了参与制定标准的兴趣。
各个地方事实上也纷纷制定了自己的标准,导致山头林立,短时间内很难形成一个统一的标准和共识。
这样的局面,导致电动车迟迟不能上路。
杨浩摇头叹息,蛋糕还没做到,就在想怎么分蛋糕,上级部门不统筹管理,不知道下面要争吵多久。
杨浩尽管知道国内新能源汽车未来很光明,打得国外新能源汽车节节败退。
但现在时不我待,他想提前把新能源汽车普及到全国各地,造福老百姓。
毕竟新能源战略对国家十分重要,依赖进口石油始终不是长久之计。