第257章 汽车车架 (第2/2页)
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全国各地都有自己的客车厂,主要是生产公交车和当地的长途车。
但这些客车厂九成都没有自产底盘的能力,大都购买黄河客车的底盘,
而黄河客车和全国多数客车的底盘,都是从大解放那里改出来的。
但一种车型只要底盘一样,那基本就算是同一种车。
李三彪知道,其实汽车厂说的底盘,和普通人说的底盘是两回事。
汽车厂说的底盘是,指汽车上除了动机、车架、电气设备、车身之外,其他所有的零部件的组合,包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统。
我们所说看到的离合器、变箱、车轮、刹车盘、转向机等等,理论上都属于底盘的一部分。
车底下的那块铁板其实是车身的一部分,应该叫做车身地板。真正的底盘是指汽车上除了动机、车架、电气设备车身之外所有的零部件的组合,包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统,我们所说看到的离合器、变箱、车轮、刹车盘、转向机等等,都属于底盘范围。
不过大多数人说的底盘,指的就是车底那块板,还有悬架和轱辘。
轿车之所以舒适,是因为设置了悬架,有减震作用,这就是轿车的核心科技了。
悬挂系统结构由弹簧、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等,而弹簧种类很多,有钢板弹簧,而现在一般都是螺旋弹簧以及扭杆弹簧,高级轿车还有用空气弹簧的。
李三彪具有这时代龙国人没有的汽车常识,知道悬架系统是关键。
悬架的调校非常复杂的,除了极强的理论功底,还需要丰富的实践经验。
即使是同一套悬架系统,在不同的汽车企业手中,也可以调校出不同的风格来。名牌车企能把简单的悬架系统,调校得特别舒适好用,体现出企业的底蕴。
这种功力的体现。我们常说的底盘调校,其实就是指悬架系统的调校。
这个汽车厂,并没有悬架结构的设计经验。
李三彪还得画出图纸,手把手教他们悬架的结构和部件,一时半刻显然不可能达到奔驰的水平。
好在龙国哪怕是2o2o年,大多数人买车也不会注重底盘体验,而更看重车的外观,因此只要达到轿车基本要求就行。
李三彪叫工人买来不同种类的螺旋弹簧,制造出七八种不同的悬架,在车架上一一进行实验,不断调节,以得到给人最舒适体验的弹簧。
在有组织的科研下,没过几天就有了成果,感觉绝不差于桑塔纳!
李三彪找到了合适的弹簧,但不是那种毫无颠簸感的情况。
因为现在龙国的路面本来就不平,有颠簸感才能感知路上的危险,是必要的。
他了解大多数男人喜欢的驾驶体验,绝不是一路平稳的,而就是喜欢一些颠簸感,否则就没有驾驶感了!
这种龙国特有驾驶感的玄妙之处,只有几十年驾龄的穿越者才清楚,这就是他对东洋和欧美车企的优势!
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