第257章 汽车车架 (第2/2页)

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全国各地都有自己的客车厂，主要是生产公交车和当地的长途车。

但这些客车厂九成都没有自产底盘的能力，大都购买黄河客车的底盘，

而黄河客车和全国多数客车的底盘，都是从大解放那里改出来的。

但一种车型只要底盘一样，那基本就算是同一种车。

李三彪知道，其实汽车厂说的底盘，和普通人说的底盘是两回事。

汽车厂说的底盘是，指汽车上除了动机、车架、电气设备、车身之外，其他所有的零部件的组合，包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统。

我们所说看到的离合器、变箱、车轮、刹车盘、转向机等等，理论上都属于底盘的一部分。

车底下的那块铁板其实是车身的一部分，应该叫做车身地板。真正的底盘是指汽车上除了动机、车架、电气设备车身之外所有的零部件的组合，包括传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统以及悬架系统，我们所说看到的离合器、变箱、车轮、刹车盘、转向机等等，都属于底盘范围。

不过大多数人说的底盘，指的就是车底那块板，还有悬架和轱辘。

轿车之所以舒适，是因为设置了悬架，有减震作用，这就是轿车的核心科技了。

悬挂系统结构由弹簧、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，而弹簧种类很多，有钢板弹簧，而现在一般都是螺旋弹簧以及扭杆弹簧，高级轿车还有用空气弹簧的。

李三彪具有这时代龙国人没有的汽车常识，知道悬架系统是关键。

悬架的调校非常复杂的，除了极强的理论功底，还需要丰富的实践经验。

即使是同一套悬架系统，在不同的汽车企业手中，也可以调校出不同的风格来。名牌车企能把简单的悬架系统，调校得特别舒适好用，体现出企业的底蕴。

这种功力的体现。我们常说的底盘调校，其实就是指悬架系统的调校。

这个汽车厂，并没有悬架结构的设计经验。

李三彪还得画出图纸，手把手教他们悬架的结构和部件，一时半刻显然不可能达到奔驰的水平。

好在龙国哪怕是2o2o年，大多数人买车也不会注重底盘体验，而更看重车的外观，因此只要达到轿车基本要求就行。

李三彪叫工人买来不同种类的螺旋弹簧，制造出七八种不同的悬架，在车架上一一进行实验，不断调节，以得到给人最舒适体验的弹簧。

在有组织的科研下，没过几天就有了成果，感觉绝不差于桑塔纳！

李三彪找到了合适的弹簧，但不是那种毫无颠簸感的情况。

因为现在龙国的路面本来就不平，有颠簸感才能感知路上的危险，是必要的。

他了解大多数男人喜欢的驾驶体验，绝不是一路平稳的，而就是喜欢一些颠簸感，否则就没有驾驶感了！

这种龙国特有驾驶感的玄妙之处，只有几十年驾龄的穿越者才清楚，这就是他对东洋和欧美车企的优势！

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