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如愿以偿登顶了全球汽车销量第一,韩皓在高兴之余又很快冷静下来,跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比,中华集团还略显稚嫩。
此次勇夺桂冠,最大功臣当属中国汽车市场,中华集团在国内卖了695万辆汽车,单一市场占到了总销量的七成。跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样,中华集团属于严重国内市场依赖症,在全球范围的影响力还有许多差距。
若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身,中华集团断然无法登顶如此之快。要拼硬实力的话,中华集团在内功方面还是略逊一筹。
中华智库最新的研究报告结论表明,结合产品和品牌竞争力综合评价,丰田汽车牢牢处在首位。若是以丰田汽车作为100分标杆的话,大众汽车得95分,跟前者有不少差距。
一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田,在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。
二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距,2013年大众净利润为116亿美金,跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。
既然大众是95分,那么中华集团该是多少呢?
86分!
成绩在优良线之上,但距离优秀还有差距。
主要原因在于:
首先,全球范围内品牌影响力较弱。跟丰田深耕多年国际市场相比,中国汽车的口碑还有待时间来塑造。想想看,韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传,10年过去依旧未能改变廉价车的形象。至于中华集团,真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年,就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营,品牌塑造方面有待加强。
其次,在汽车核心科技产品上,发动机、变速器乃至底盘,都跟丰田有一定差距。2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器,而中华集团直到2012年底才有所突破成功。以6年大换代的汽车更迭规律来看,中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。
再次,跨国经营和研发力量有待追赶。由于国家是岛国,因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想,在跨国经营方面经验丰富,基本以独资经营为主。而中华集团为了迅速布局,往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式,以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。至于研发团队方面,尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队,但由于成立时间较短经验不足,跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。
不过中华集团也有自身亮点,一是在新能源汽车方面投入较早并且获得许多专利技术,尤其在纯电动汽车领域比丰田要强。二是公司年轻,敢打敢拼,愿意在新车上尝试许多高科技项目,跟保守的丰田形成鲜明对比。三是背靠全球最大的汽车市场,拥有无限的发展潜力。最极端姿态下,丰田吃北美,大众占欧洲,中华集团依旧可以靠中国市场活下去。
因此,销量是追赶上了丰田和大众,但在企业真正实力上,中华集团还需要沉淀提高。
86分跟100分相比,还有14分的显著差距。
“全球第一”这个名号,可以用来宣传,但绝对是当不了饭吃,韩皓对此可是有着清醒认识。
不过中国汽车厂商竟然在销量上击败了丰田和大众,这倒是在西方媒体上算大新闻了!
“全球汽车行业迎来大洗牌?中国人笑到了最后。”
“中国崛起之势不可阻挡,汽车就是进攻先锋。”
“谁能阻止中国人,汽车行业迎来了新的‘成吉思汗’!”
……
以往有丰田和大众庞大身影可以遮挡光芒,今天中华集团勇夺第一,将自己彻底暴露在镁光灯之下。
“中华集团的汽车虽然从低端仿制起步,但却一直往上攀爬,在技术上不断突破,已经摆脱了传统中国商品低端廉价的刻板印象,跻身主流汽车产品行列。
用放大镜寻找,可以在中国汽车身上寻找到诸多不足,但却无法否认其已经算是当今工业的一流产品。
如果研究中华集团的发家史,能以小见大一窥中国经济的成长路径,他们并不满足身处全球经济分工的低端,而是无时无刻向高端领域进军。
不管愿意与否,中国人乃至中国企业都已经成为全球经济不可忽视的一部分。
今天,我们真正做好了迎接中国人敲门的心理准备了吗?”
全球主流权威商业评论杂志《经济学人》,利用大篇幅版面重点描绘了中华集团的发家之路,并在文章最后点题提醒:要留意中国人已经不再是当年闷声埋头干活的苦力,而是拥有了登堂入室上桌谈判的实力和底气。
从“中国奔溃论”,发展为“中国威胁论”,再到今天转变为了“中国敲门论”!
可以说,伴随身边出现的中国元素越多,西方媒体对中国的认识一步步走向客观。
汽车销量第一,引发了全球主流媒体对中华集团的关注,但真正在全世界人民面前引爆“中国”概念形成冲击波,却是《福布斯》杂志在2014年3月份抛出的重磅炸弹。