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amT变器有个最大优点,就是适应国情,原来的手动挡变箱生产线能接着用,非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档,但可以通过电控软件来解决。

还有第四种,是十年后才出现的dcT/dsg双离合器自动变器,虽然不是大众的专属,但大众车用的最多。

李三彪是过来人,他穿越时,这四种变箱,除了amT本来是为龙国量身定做的,剩下三种在2o22年时都已经被国产攻克了,但其中龙国变箱的故事那是说之不尽了,,

2ooo年的时候,除去三大三小车企之外,有一批其他国产汽车,比如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等,已经初具羽翼了。

然而它们一般没有自主动机和自动变器,因此纷纷敲开三棱的大门。

然而三棱的动机不是白卖的,马上就着问“你们买了我的动机,有和动机配适的自动变箱吗?你们研的怕和我们的不配套啊!”

“没关系,看在一衣带水的份上,我三棱再帮衬你们一把,你看我这台四档变的变箱(所谓4aT),比欧洲的便宜多了,就捆绑销售了呗!”

自主车企的大佬们全都蒙了。

现在你们东洋车不都是6aT了吗?这不是让我们给你清空上一代产品库存吗!

然而没办法,三棱相对欧美还是便宜,因此三棱还是满含热泪,连动机带4aT变箱一块卖给了龙国车企。

那些年,比亚迪s6一直装的是三棱4aT,老款F3用的是Jatco的4自动变箱。

好在2oo4年,奇瑞从当时澳国dsI公司挖走了一批高级工程师,开始自主研cVT。把的高级工程师挖到奇瑞精机。

后来,dsI公司破产被吉利收购,奇瑞也从中挖走了一大批人才,造出了国产4aT变箱,而且用在了自己的汽车上。

按理说奇瑞搞出这么重大的自主成果,应该敲锣打鼓才对啊,

但那个时代,干出点成绩总会被一些人嘲笑,奇瑞就被说成是在8aT时代造4aT,不知天命所在的家伙!

而吉利变箱技术是最全的,后来自己研动机后,开始使用比国的邦奇cVT变箱。而它收购了dsI之后,又研出自主6aT,而未来准备走双离合,正在吸收沃尔沃技术,自主研7dcT。

而王船夫则开启模仿之路,2o11年就制造出了自己的双离合6dcT变箱。而2o14年前后,愣是自己搞出了双离合变器的核心,也就是双离合模块和电子控制系统Tcu。

李三彪知道,既然吉利没穿越福利都能全要,自己不要就对不起穿越俩字了。

八十年代其实自动挡汽车很少,开一款4aT的足以用2o年了。

液力自动变器主要由液力变矩器、齿轮变机构、液压控制装置、换档执行机构等组成。

液力变矩器,主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、变矩器壳体等组成,

汽车动力是从动机曲轴传出的,而液力变器能在动机和变器之间,提供平稳传递转矩的液力连接。

度平稳时,动力从动机传入变矩器壳体,再到锁止离合器压盘,然后是减振器、从动盘,最后传导到行星齿轮组的输入轴。

行星齿轮组大名应该叫做齿轮变机构,由齿圈、太阳轮、行星轮和行星架组成,最外边是齿圈,最中心是太阳轮,中间是行星轮。

可以简单、高效地实现变器各个档位动力的传递。

太阳轮、齿圈、行星架其中一个固定,另外两个中里任意一个作为输入或输出元件,可以实现不同的传动方式,实现减、加和倒挡。

此外变箱还有一些换挡操纵方面的配件,比如离合器,多片离合器由摩擦片、钢片、离合器活塞、离合器毂、卡环构成。

此外还有制动器,也就是所谓刹车片了,也有用刹车带的。

变箱最难的不是制造,而是设计。

变箱这么多齿轮曲轴,彼此相连,传力过程十分复杂,足足有上千个传力过程,还要再加上动机的各种工作工况,彼此组合,都得计算清楚。

一个齿轮只要尺寸稍微改变一点,会影响其他十几个,进而影响几百上千个部件的受力状况,正所谓牵一而动全身。

要建立一个完整的变器力学模型,算出受力,在没有当代计算机算力的情况下,是非常困难的。

机械不同于建筑的是,机器对任何微小的误差都很敏感,因为机器是运转的,一点点误差也会让严丝合缝的机器产生过大旷量,进而震动,然后就是提前磨损。

如果没有算清楚,那机器虽然能够运转,但用不了多久就会出问题,这也是改开后国产机械与进口产品相比,暴露出的最大弱点。

不过现在有了三大爷这个算,计算上就容易多了。

只要用有限元软件建立三维模型,就能算出具体工作状态。

这些配件虽然都有耐磨要求,比如刹车片之类,但这些特殊材料也是民品级,即便国内造不了也可以向外国钢厂买,何况大部分在三线军工厂都是可以造出来的,无非是成本问题。

因此,每一个单拎出来,其实也都不会卡脖子。

李三彪觉得为了计算这个变箱,哪怕再制造一个算是值得的,他让789厂迅组织人手,在三天之内就完成了一个算的搭建。

然后把工业软件输入算,然后拆了一台东洋的4aT动机,大致测量了尺寸,接下来的建模和设计工作,就由本厂的工程师来完成了。

很快,这个变箱模型,就在电脑模拟下运行起来,然后随时可以查看任意部件的受力和运动数据。

比起过去的单纯仿制,现在李三彪厂里的人员,已经能精确了掌握每个部件的受力特性,更好的理解了动机设计原理。

看了电脑演示,这些设计师恍然大悟,设计思路一下被打开了,纷纷道“我们已经看懂了他们的设计,我们完全可以对之进行改进,设计一套更好的变箱!”

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