第259章 制造变速箱

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amT变器有个最大优点，就是适应国情，原来的手动挡变箱生产线能接着用，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，但可以通过电控软件来解决。

还有第四种，是十年后才出现的dcT/dsg双离合器自动变器，虽然不是大众的专属，但大众车用的最多。

李三彪是过来人，他穿越时，这四种变箱，除了amT本来是为龙国量身定做的，剩下三种在2o22年时都已经被国产攻克了，但其中龙国变箱的故事那是说之不尽了，，

2ooo年的时候，除去三大三小车企之外，有一批其他国产汽车，比如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等，已经初具羽翼了。

然而它们一般没有自主动机和自动变器，因此纷纷敲开三棱的大门。

然而三棱的动机不是白卖的，马上就着问“你们买了我的动机，有和动机配适的自动变箱吗？你们研的怕和我们的不配套啊！”

“没关系，看在一衣带水的份上，我三棱再帮衬你们一把，你看我这台四档变的变箱（所谓4aT），比欧洲的便宜多了，就捆绑销售了呗！”

自主车企的大佬们全都蒙了。

现在你们东洋车不都是6aT了吗？这不是让我们给你清空上一代产品库存吗!

然而没办法，三棱相对欧美还是便宜，因此三棱还是满含热泪，连动机带4aT变箱一块卖给了龙国车企。

那些年，比亚迪s6一直装的是三棱4aT，老款F3用的是Jatco的4自动变箱。

好在2oo4年，奇瑞从当时澳国dsI公司挖走了一批高级工程师，开始自主研cVT。把的高级工程师挖到奇瑞精机。

后来，dsI公司破产被吉利收购，奇瑞也从中挖走了一大批人才，造出了国产4aT变箱，而且用在了自己的汽车上。

按理说奇瑞搞出这么重大的自主成果，应该敲锣打鼓才对啊，

但那个时代，干出点成绩总会被一些人嘲笑，奇瑞就被说成是在8aT时代造4aT，不知天命所在的家伙！

而吉利变箱技术是最全的，后来自己研动机后，开始使用比国的邦奇cVT变箱。而它收购了dsI之后，又研出自主6aT，而未来准备走双离合，正在吸收沃尔沃技术，自主研7dcT。

而王船夫则开启模仿之路，2o11年就制造出了自己的双离合6dcT变箱。而2o14年前后，愣是自己搞出了双离合变器的核心，也就是双离合模块和电子控制系统Tcu。

李三彪知道，既然吉利没穿越福利都能全要，自己不要就对不起穿越俩字了。

八十年代其实自动挡汽车很少，开一款4aT的足以用2o年了。

液力自动变器主要由液力变矩器、齿轮变机构、液压控制装置、换档执行机构等组成。

液力变矩器，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、变矩器壳体等组成，

汽车动力是从动机曲轴传出的，而液力变器能在动机和变器之间，提供平稳传递转矩的液力连接。

度平稳时，动力从动机传入变矩器壳体，再到锁止离合器压盘，然后是减振器、从动盘，最后传导到行星齿轮组的输入轴。

行星齿轮组大名应该叫做齿轮变机构，由齿圈、太阳轮、行星轮和行星架组成，最外边是齿圈，最中心是太阳轮，中间是行星轮。

可以简单、高效地实现变器各个档位动力的传递。

太阳轮、齿圈、行星架其中一个固定，另外两个中里任意一个作为输入或输出元件，可以实现不同的传动方式，实现减、加和倒挡。

此外变箱还有一些换挡操纵方面的配件，比如离合器，多片离合器由摩擦片、钢片、离合器活塞、离合器毂、卡环构成。

此外还有制动器，也就是所谓刹车片了，也有用刹车带的。

变箱最难的不是制造，而是设计。

变箱这么多齿轮曲轴，彼此相连，传力过程十分复杂，足足有上千个传力过程，还要再加上动机的各种工作工况，彼此组合，都得计算清楚。

一个齿轮只要尺寸稍微改变一点，会影响其他十几个，进而影响几百上千个部件的受力状况，正所谓牵一而动全身。

要建立一个完整的变器力学模型，算出受力，在没有当代计算机算力的情况下，是非常困难的。

机械不同于建筑的是，机器对任何微小的误差都很敏感，因为机器是运转的，一点点误差也会让严丝合缝的机器产生过大旷量，进而震动，然后就是提前磨损。

如果没有算清楚，那机器虽然能够运转，但用不了多久就会出问题，这也是改开后国产机械与进口产品相比，暴露出的最大弱点。

不过现在有了三大爷这个算，计算上就容易多了。

只要用有限元软件建立三维模型，就能算出具体工作状态。

这些配件虽然都有耐磨要求，比如刹车片之类，但这些特殊材料也是民品级，即便国内造不了也可以向外国钢厂买，何况大部分在三线军工厂都是可以造出来的，无非是成本问题。

因此，每一个单拎出来，其实也都不会卡脖子。

李三彪觉得为了计算这个变箱，哪怕再制造一个算是值得的，他让789厂迅组织人手，在三天之内就完成了一个算的搭建。

然后把工业软件输入算，然后拆了一台东洋的4aT动机，大致测量了尺寸，接下来的建模和设计工作，就由本厂的工程师来完成了。

很快，这个变箱模型，就在电脑模拟下运行起来，然后随时可以查看任意部件的受力和运动数据。

比起过去的单纯仿制，现在李三彪厂里的人员，已经能精确了掌握每个部件的受力特性，更好的理解了动机设计原理。

看了电脑演示，这些设计师恍然大悟，设计思路一下被打开了，纷纷道“我们已经看懂了他们的设计，我们完全可以对之进行改进，设计一套更好的变箱！”

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