第五百二十一章 麦道的崛起和打压 (第1/23页)
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“好，我代表太平洋集团，欢迎你的加入，你在波音公司是负责什么项目的？”秦锋问道。其实他早就知道了，现在只是明知故问。
“电传飞控。”马克回答。
空客从a32o开始就用电传飞控，而波音公司一直还保持着传统，直至波音777才开始引入电传飞控。不过，用的还只是普通的数据总线技术而已。
无数信号在数据线里面传输的时候，万一遇到了电磁干扰怎么办？所以，客机上禁止使用手机，就是怕手机信号干扰到飞控系统。
对于这种情况，东方人创出了新的方式：光纤传输信号，彻底杜绝电磁干扰！
电磁波可以干扰电缆里面的数据信号，但是绝对干扰不到光子的传递！只要将地面上使用的光缆移植到天上就行，而且，传输的容量更大，传输的数据更多！
所以，到了后世，很多飞机都采用光纤传输数据，但是现在，还没有人想到！
马克就是因为这个创新，才决定加入的，他是工程师，他是搞技术的，他最大的期待，就是能研制最先进的技术！
“秦总，我们在电传操作方面，已经有了相关技术团队，马克先生加入进来的话，可以当这个团队的副总设计师，不过，鉴于他在客机研领域里的专业能力，我们会多听取他的意见。”
刚刚从外面过来，肯定是不能当一把手的，给这个子项目当副总，已经算是很高的待遇了。
“马克先生，现在委屈您当这個子项目的副总设计师，您……”秦锋看向马克。
马克点头：“我愿意！我希望现在就能投入到工作中！”
“当然可以，老赵！”
名叫老赵的工程师从电脑屏幕前面起身，走了过来：“马克先生，欢迎您加入我们团队，我先来给您简单介绍一下，我们的电传操作是三轴四余度的，同时还有一个机械备份。”
电脑会有死机的情况，对正在运行的客机来说，死机是非常可怕的，所以，电传操作系统都需要多余度设计。
空客a32o客机用了七台计算机，包括2台升降舵/副襟翼计算机，3台扰流片/升降舵计算机，2台飞行增稳计算机，这些组成了a32o的电传飞控主计算机。
但是，这样的系统太复杂了，这也是当年计算机水平展不到位的折中选择。
波音777在设计的时候，就采用了三余度电传飞控系统，也就是说有三个备份，这样就算是其中一个回路出了问题，另外两个回路也能正常运行。
但是，它只允许出现一次错误，如果两个回路都有问题，那少数服从多数，剩下一个回路就没法给飞机下达正确的指令。
在电传系统的早期，三余度电传飞控很常见，到了后期，都是四余度的，这样允许两个回路出现错误。
三轴四余度，数字电传，是这个时代最先进的技术，对太平洋集团来说，这种技术早就没什么难题了。
难的是飞控的编写，有马克的加入，这种系统的研进展会更快。
“三轴四余度，最完美的飞控，我现在已经迫不及待地要投入工作了！”
“好，那我带您去您的工位，您今天可以先熟悉一下。”
马克已经投入工作了！其他人咽了口吐沫。
“秦总，我是负责飞机减重设计的，我可以让苏联标准的客机减重百分之十以上，还不会影响飞行安全。”詹姆斯开口。
“好，那就请您到机体设计单位工作，我们有八万吨模锻压机，压制出来的大型锻件强度很高，或许我们可以减重更多，请您当机体项目的副总设计师！”马老大手一挥。
老毛子的客机不在乎重量，重了就多烧一些燃料，老毛子有的是能源，所以，他们的飞机普遍比西方的重。等到红色帝国没了，老毛子的航空工业也毫无进展，自己生产的客机最多自己用，不可能推销到外界。
外面的航空公司都是把盈利作为第一要务的，当然要选择轻的。
造轻的飞机可不容易，因为机体设计是一门很深的学问，你减重了，可能强度就低了，苏-27就是个活生生的例子，想要保证强度，还得减轻重量，这可不简单！
“我愿意在这里工作，但是，我希望能随时获得计算机的使用权！”詹姆斯提出来了要求：“我要计算的数据，必须第一时间被算出来，否则就可能会影响进度！”
“当然没问题，如果这台银河3号不够用，我们就再弄一台过来！”秦锋大手一挥，土豪作风满满。
在西方，想要用百亿次的计算机都不容易，在这边，千亿次的随便用，如果觉得不够用，还能再弄一台过来！
在太平洋集团工作，就是这么爽，老板给力！
“好！那我现在就去工作，我们从最主要的机翼开始吧！我有丰富的经验！”
对于需要在机翼下面悬挂动机布局的客机来说，机翼是很关键的，机翼不仅仅要获得升力，还要接受动机的推力，必须要足够强，还不能太重！
詹姆斯决定先从机翼下手，看看东方人设计到什么程度了，当他坐到计算机前面，看机翼设计的时候，瞬间就惊呆了。
“临界机翼，你们居然用这种翼型？”
飞机能飞起来，靠的就是机翼，不同形状的机翼，拥有不同的气动特点，经过反复研究，临界机翼被认为是客机的最佳翼型。
和普通的翼型相比，它的前缘钝圆，上面平坦，下面在后部有反凹，后缘向下弯曲，非常薄。
这种设计让气流在绕若机翼上表面的度增加的比较多，也就是说，升力比较大，尤其是在o.85到o.9马赫左右，这种翼型的上面气流度甚至能到达音！
相比传统翼型，临界机翼的阻力降低百分之八左右，气动效率提升百分之二十以上，这也意味着会更加省油！
不过，这种翼型既然这么先进，设计起来当然也很困难，虽然是由美国的惠特科目在1967年提出来的，但是直至空客a3oo客机才第一次使用。
至于波音公司，应用新技术更晚，他们在7e7的设计理念中才计划使用临界机翼，到了波音787上才终于实现，那已经是二十一世纪的事情了。
东方的技术，太先进了！他们打造的这种客机，才是真正的梦幻客机啊！
“我们太平洋集团既然打算动手研制，那要么不做，要做就做最好的。”一旁的人说道。
“是的，这的确是最好的，等等，我怎么看到了两种模型？”
“我们有两种计划，四动机和双动机，我们一起设计出来，这样以后方便换装。”
