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到达庄儿台当天下午三点，当地召开了政府新闻布会。
会议内容很简单，每个到场的记者手里都有一份通稿。
事故生的时间是早上6时55分。
共有三辆车和三人落水，两人自已游到岸边获救，一人被打捞上岸后，送到医院仍在抢救当中。
事故生原因在进一步调查当中。
通稿的传说的有些出入，主办方并没有安排记者的提问，迅的结束了会议。
三台车三人落水，而此前在医院了解的情况是，一台落水车辆上就有阚建永和他的二姨二个人，除非一台车是无人驾驶车辆，否则的话，决对不会有三个人落水的说法。
布会上没有做出说明，记者第一手了解到，另有情况。
大桥处于辽河入海口，涨潮时事地点的河水深达十多米，所以当时并没有及时组织营救。一直到号当地下午3时左右，海宁省主要领导来到现场，亲自督导，打捞工作才开始进行。
关于大桥垮塌原因的传闻也很多。
有的说当地的公路部门管理出现了问题，收了人家的好处，载车辆随意驶上险桥。这种说法来自于桥头上确实竖立了两块限重的牌子。一块牌子车辆限重2o吨，另一块牌子上写着限重15吨，单凭这两块牌子，就足以说明管理部门在道路交通安全管理上出现的问题。
而实际上，当地早已流传田庄台大桥是一座危桥，政近年内几次维修。可是由于这座大桥是这一地区唯一座连通两岸两地的跨河大桥桥，明知道有危险，也只能颤颤巍巍地从桥上过。
那些拉着渣土、水泥、砂石的重载车辆，更是在金钱作用下，把生命和侥幸连在了一起。很多河边的百姓证实，河边的牌子根本没有用途。桥头公路部门的亭子，里面有没有管理人员在，都是摆设。
关于大桥垮塌的原因，一些传说把它归结到桥梁建设伊始，就已经埋下了工程质量隐患。
有媒体在事后这样报道:
“早晨6时55分，庄儿台镇的居民们突然被辽河上重物落水的声音惊动，他们跑到岸边时都惊呆了大河上惟一一座连通盘锦和营口的深水桥庄儿台大桥中间出现了近3o米的断口！”
“这是一座全长878．96米，宽15米的深水桥。”
“在现场看到，这座桥的构造是每两个桥墩之间由三段钢筋混凝土桥面连接而成，中间一段完全是由两边的桥托托住的。”
报道还特意强调
“塌落的正是大桥中间的桥面。桥的东面断口处突出了一根根断掉的钢筋，而西面的桥托却是横切着断裂的，却没有现钢筋的踪迹。”
在有过十年道桥建设工作经验的萧萧眼里，这样的报道完全是被当时一些传闻所误导。
大桥中间垮塌的两孔桥面板是整个大桥跨度最大部位，从现场情况看，桥面板是预制的预应力梁板，不放钢筋，除非是有了新的明和现。
但是，如果预应力梁板本身质量出现了问题，钢筋预应力被破坏，即使没有重载车辆的作用，桥梁自身也会垮塌。
而这样的结果，是交通建设单位所不愿意看到，更不愿意承认的。不承认，问题就归结于管理不善，重载车辆行驶，导致桥面垮塌。如果承认了，从规划设计，到桥梁施工，质量检测，一系列深层次的问题就暴露出来。
而确切的说，这样一座连续多孔的入海口处的跨河大桥，从竣工通车，到垮塌，仅仅2o年出头，是绝对不应该的。
正是这种不应该，萧萧和俊锋的报道，还没有完成，就被终止了。
报道终止得很突然。
当天晚间，家里新闻热线直播准备工作已经做好。
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