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机身打捞上来的同时，遗体也逐步找到。随着发现的尸体数量不断增加，栈桥上站着的遇难家属的数量在日益减少。尚未找到的遗体，已经屈指可数。随着要找的尸体越来越少，全日航公司一方开始冷淡起来，潜水员也显得疲倦不堪。有的潜水员，甚至根本不考虑遇难家属的悲伤心情，净说一些让人怒不可遏的话。
“恐怕已经受海浪的冲击而飘到太平洋，被鲨鱼吃了！”
潜水员们此刻的心情，也是可以理解的。自飞机坠毁后，已过去几个月。其间，搜索船几乎天天出海，与冰凉的海水日以继夜地打交道。尤其是潜水员，更是精疲力竭。
他们终日潜入深邃的海底，寻找尸体。
他们贴身穿羊毛衫，外边围毛毯，尔后再套潜水服。即便这样，全身还是瑟瑟发抖，尤其伸在军用手套里的手指，冻得犹如红红的胡萝卜。
他们中间，有患感冒的，有患神经痛的，还有患潜水病的。因打捞时间紧且任务重，无奈每天靠注射营养液和药液来支撑体力。稍休息后，再潜入海底。如此辛苦的工作，日薪充其量仅三千日元。像这样的日薪，坐在空调设备齐全的现代化办公室里的上班族，都能轻易得到。
潜水员投入搜索的最初阶段，由于周围的气氛十分凝重，大家热火朝天，随着时间无休止地拉长，由于得不到很好的休息，致使人的疲劳难以解除，紧张情绪也渐渐淡化了。对于每天要支付一二千万日元巨额搜索费的全日航公司来说，也开始感到难以承受沉重的负担。尽管每天打捞上来的尸体日益减少，可搜索费依然照旧。又由于扩大搜索范围，费用相反还在增加。与此相反，收效甚微。
站在栈桥上那些尚未找到遇难尸体的家属之间，一听说停止尸体打捞的传言，便纷纷议论开来。
“我们的亲人还没有找到，打捞决不能就这样结束！必须找到最后一具尸体！”
有几个扬言要大闹一番的遇难者家属，当亲属遗体被打捞上来后，便再也不在栈桥上出现了。
唯还没有见到遗体的遇难者家属，组成“打捞到最后一具尸体联合会”。联合会宗旨：即便自己亲属的遗体找到，也必须留下坚持到最后。
这项经过表决一致同意的宗旨，其实并没有什么约束力。他们也清楚，是因为不愿忍受孤独等待和煎熬而自发成立的。
“如果安彦君是最后一具遗体，那怎么办？”
由纪子仿佛已经预料到悲伤的结果。
眼下，还有遇难旅客的尸体没有被打捞上来。因此，作为全日航公司，不得不继续打捞。如果最后一具尸体是该公司职员，公司也许会立即停止打捞！
公司的其他职员，包括乘务员尸体都已打捞上来。
——亲爱的的丈夫，我衷心祈祷，你可不要成为最后一具尸体！
一个月前，由纪子曾抱着侥幸的心理向大海祈祷，向上帝祈祷，别让小室安彦成为最后一具尸体。
2
随着尸体打捞工作接近尾声，遇难者家属与对全日航公司进入赔偿交涉阶段。
全日航公司有关飞机的赔偿保险，与国内十几家保险公司签订了总金额大约三十亿日元的保险合同。再者，这些保险公司的大部分，又都向世界各国大型保险公司投保。
因此，每一家保险公司承担的赔偿数额并不大。三十亿日无的保险金额，很快到达全日航公司的银行账户上。
失事飞机的购入费用，为二十八亿五千万日元。由于保险金额含有飞机的购置费保险，承担事故的赔偿金额也就变成零头。
再者，全日航公司在投保飞机的同时，根据航运合同上的规定，人身保险金的总额仅一千万日元，分配对象是一百四十个旅客。因此，如果把赔偿金额控制在这个数额内，公司就不会产生直接损失。
全日航公司在航运合同里规定，对于宛亡事故的旅客，其赔偿额度是有限的。
AJA4301飞机的航运合同规定，赔偿总额是二千七百万日元。其中，还包括法律上的诉讼费用。
按照这项规定，赔偿金额的最高限度，理所当然限定在这个范围里。不知道这项航运合同规定的旅客，即使不同意也不行。只要坐上AJA4301飞机，就被视为承诺航运合同上的所有规定。
被视为航运合同的文书，印刷在飞机票背面。密密麻麻，像无数只蚂蚁在爬行，根本看不清楚。即便旅客没有一字一字地念，也被视为已经读过和确认。
AJA4301飞机，由于在美国国内空港停靠过，根据国际航空组织签定的瓦鲁索条约，属于最高的赔偿金额。
即便那样，遇难者家属中间，许多人还是愤愤不平。
“我们不要钱，把亲人还给我们！”
由纪子不清楚丈夫安彦是否应该包括在旅客的含义里，不清楚丈夫的死，全日航公司是否按照航运合同上的赔偿条款给予赔偿。
从由纪子的内心来说，需要的是丈夫回来，不需要赔偿。可眼下，丈夫的死已确定无疑。必须考虑，怎么面对今后的生活。
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