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过去几年，天悦工业主要是从硬件研发及基础设施方面，打造属于他们自己的造车势力。
虽然这方面后续还有很长的道路要走，但随着崇海工厂近一年的快速建设、目前已经进入竣工验收阶段，天悦工业在造车的硬件方面算是有一个不错的基础了。
崇海工厂一期工程新车产能不高，但依托崇海市政府协调供给的银团贷款，建厂投资一次就超过二十五亿，全部采用只有中高端车制造领域才会使用到的激光焊接等一流先进设备，天悦工业目前的硬件基础设施上可以说已经颇为不错了。
然而接下来要着手强攻国内的市场，天悦工业仅仅是从硬件建设方面考虑，是远远不够的。
目前能为普遍市民耳熟能详的国产车品牌也有十好几家，好些在硬件建设上，都比天悦有过之而无不及，天悦凭什么在国内车市成功突围？
这是曹沫也一直在思考的问题。
天悦工业前期拓展市场的重心，可以说是完全放在海外，但无论是曹沫，还是徐滨、黄忆江、顾藩、郑潺原乃至徐立峥、周建明、肖军他们，目光真正盯着的是国内市场。
为了避免被打上低端车的烙印，天悦工业目前所开发的车型，前期甚至有意暂时放弃在国内的销售。
而在海外销售的几款车型，天悦工业不仅尽一切可能从零部件采购、生产、销售环节挤水分，同时还是将研发成本扣除掉之后进行零利润销售——要是将研发成本算进去，天悦工业在非洲及东南亚所销售的每辆皮卡、越野车平均都要亏掉一两万元人民币。
这么做的好处，就是天悦工业的同层次车型，能直接以国际大厂中等以及偏高端车型（通常是国际大厂在这些海外市场销售、国产车完全无力与之竞争的主力车型）二分之一到三分之一的超低售价，强行切入包括西非在内的海外欠发达地区市场。
虎口夺食抢占一部分市场份额，除了让国内的生产体系充分地运转起来，得到成长、完善，同时每月上万辆新车销售出去，所反馈回来的实际数据，要比十几辆测试车一天到晚不停的行驶要全面得多，能更快加速车型成熟的过程。
而从市场推广的角度看，天悦工业这么做能迅速在海外树立起跟国际大厂主力车型竞争、不避锋芒的品牌形象，从而得以与目前在国内外普遍被看低的国产车品牌区别开来。
天悦工业目前有一款汽油版中型越野车从立项到今天，已经打磨两年半时间。
从技术成熟度上，这款新车可以直接投放国内市场，就等崇海新工厂建成直接投产。
曹沫今天所试驾的这辆皮卡，各方面的规格，包括主要零部件以及发动机、整车控制系统、内部的多媒体设施、内饰等等，都是跟这辆中型越野车一致的。
仅仅是出乎外观保密，给市场保持神秘感的缘故，曹沫回到国内还是试驾皮卡车型，没有直接驾驶这种越野车新车，但他还没有机会好好体验在国内城市道路驾驶的感觉，就被人砸破车窗。
驾驶的时间很短，但曹沫感觉相当不错，整车技术成功开发完成已经将近一年，然后又花将近一年时间进行细节上的打磨，做了大量的测试，还是卓有成效的。
这款中型越野车最快明年上半年会在崇海新工厂的生产线上推向市场，天悦工业也计划在进一步挤水分后，在正式上市销售时将利润率控制到最低，直接进入中端越野车市场打价格战。
不过，到时候就算车价仅有同类型及相同性能配置的合资的车一半，但能不能为国内市场接纳，曹沫跟徐滨他们心里是没有底的。
目前国内市场对中高端国产车还是远不够友好。
肖军目前负责这款新车在国内的市场推广及销售，虽然第一步计划直接集中力量攻打国内一二线重点城市，前期工作也早已铺开，但带领团队、各个环节都要注意到，也是难以想象的忙碌。
今天也是曹沫回国发生了一些事情，他才赶回来，但说忙里偷闲，临到头谈论的还是工作。
“银光广场的新车展厅已经建好了，就等过两天新海国际车展开幕，丑媳妇就可以正式见公婆了——我们晚上要不要去银光广场订一桌，顺带看一眼展厅内部的布置？”肖军看向曹沫问道。
为了新车的市场宣传推广，天悦工业在新海多家中高端综合性商场租下专用场地，为新车展示宣传做展厅。
“不用这么迫切，”曹沫摇了摇头，说道，“晚上我倒想着到华山路或长沙路找家热闹的苍蝇馆子吃饭，好好感受一下国内的烟火气！”
他这次回国来，是想在第一款新车推向国内市场的最后关键时刻，将所有环节从里到外再亲自捋上一遍，但也不想给下面人太大的压力，不想让大家将天悦工业的成败太多的寄托这一款新车上。
天悦工业的飞速成长，大家都是有目共睹的，他也并无不满意的地方。
即使新车上市没有获得预期的成功，他也有更多的耐心，等待天悦工业进一步的成长。
