第11章 空间的破绽 (第3/4页)
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这回轮到林刑警提问了。长井确实象一个现役飞行员那样，对答如流。
“无论目视飞行，还是仪表飞行，都必须提交飞行计划。然而三英里以内的场内飞行则可以免除此项。”
“伪装成三英里以内的场内飞行，往远处飞又会怎样呢？”
“如果是降落后才有所察觉的话是可以的。”
“这么说，如果有这样的精神准备，可以随意起飞啰？”
“但会被飞机场的指挥塔卡住。”
“如果是没有指挥塔的自用机场呢？”林刑警紧盯着长井刨根问底。
“如果这样就没问题了。”
“降落机场光暂且不谈，简单地说，从东京附近的自用机场起飞，以目视飞行方式飞往大阪附近，能不能不被地面指挥台等公共机关知道呢？”
林将问题引向了核心。
“这完全可能。”
长井的回答显然与小森不同。，林和横渡不由得向前探了探身子。
“那么会不会被雷达发现，当作不明国籍的飞机，而派自卫队的战斗机追踪迫降呢？”
“小型飞机在日本的低空乱飞，雷达虽然会有反应，但是不可能知道得很详细。所说的不明国籍的飞机，都是在相当高的高空飞行。这多半是苏联的飞机，他们的飞行路线几乎是固定的。”经验丰富的长井不慌不忙地回答着。
“在确定的通报地点不通报也不会被怀疑吗？”
“在高空飞行的喷气式飞机，规定有定点通报的义务，对以目视飞行方式飞行的轻型飞机，只不过是希望他们通报，实际上几乎都不通报，我们也都不大通报。”
“仪表飞行的场合呢？”
“必须通报。”
“东京到大阪之间都有哪些通报点？”
“馆山、大岛、浜松、河和的上空，这些通报都由在久留米的‘东京中心’航线指挥所汇总。”
“夜间必须是仪表飞行吗？”
“这不一定，如果是好天气，可以看清地面的话，可以目视飞行。所谓的仪表飞行，不仅飞行员要有这方面的资格，而且飞机也必须具备这方面的设备。轻型飞机要进行仪表飞行一般是在有积云等气象条件恶劣的情况下进行，当然还必须保证仪表正常指示，所以大部分场合都是采用目视飞行方式。”
“另外，轻型飞机是否可以在非正规机场的学校操场、海边等地点降落呢？”
“只要有一定的着陆距离，不管什么地方都可以。但是，此种情况也需要经过航空局的许可。”
“贵安俱乐部的成员猪原先生，他的飞行技术怎么样？”
“猪原先生是我们的会员，他是最高一级的飞行员，飞行时间好象也是最长的。”
“不用说，他一定有资格单独飞行喽？”
长井点头称是。
“猪原先生有自用飞机吗？”
“有一架赛斯纳，听说最近又预购了一架‘派珀·神箭，可这与您又有什么关系呢？”
长井突然觉得奇怪了。刚才一直在询问与飞机有关的一般性问题，此时突然转到特定的个人身上，这使他感到奇怪。
“噢，其实没什么，因为听说他是一个飞行狂。”
林故意显得不介意似的将话躲了过去。
“猪原先生没有自用飞机场吗？象他那样财源雄厚的人，我想会有自己的机场吧。”
“他曾说笑话似的提起过，要在琦玉县上尾附近，把一块私有土地修成飞机跑道。如果买进派珀·神箭，还是自已有机场方便。象调布这样的机场，是由美军管理的。要获得停机许可需向美国国防部提出申请。”
“赛斯纳从东京到大阪，往返需要多长时间？”
“赛斯纳的机种很多，最普及的１５０型，去需要三个半小时，回来需要两个半小时左右。”
“往返的时间为什么石同呢？”
“对飞机来讲，计算时间一般要将风的因素考虑在内。假设以时速一百六十公里的速度飞行，正面的风速为二十节，受风的影响，飞机前进速度要减小四十公里，即时速减低到一百二十公里。顺风正好相反。”
“从东京到大阪准是顶风吗？”
“这与地球自转有关，经常是刮西风。这也因季节而异。”
“四月末的风是怎么个情况？”
“冬季季风很强，一直要刮到三月份。四月末的话，大约风速是二十四节吧，一节等于一小时一．八公里，因此得出风速为每小时三十六公里。”
“将这些条件都考虑在内，赛斯纳由东京飞往大阪，往返需要七小时，六小时以内有没有可能？”
“天气好的话是可能的。”
“五个小时怎么样？”
林在心里将由现场至机场往返的路程扣除了。
“这个条件有些苛刻，如果飞行的技术和飞机的性能都是很好的话，我想可以。”
长井提供的情况，为否定猪原不在现场的说法带来了一线转机。
调直结果表明，驾驶自己的轻型飞机从自用机场起飞后，以目视飞行方式飞行完全可能不被发现。
